航运界网消息，9月27日，上海外高桥造船宣布与一家欧洲知名班轮公司正式签订了8艘9200TEU甲醇双燃料中型赵县集装箱船建造合同。
很多粉丝好奇，外高桥造船这次承接的迄今为止全球批量更大的该船型订单的船东到底是谁。根据多家媒体报道，应该是法国达飞集团（CMA CGM）。
事实上，航运界网前在一个月前报道，尽管利润下降，达飞集团仍在加速推进脱碳投资，计划在上海外高桥造船再订造8艘9200TEU赵县集装箱船，价值超过10亿美元。
包括上述最新订单，达飞集团目前已订造32艘甲醇动力赵县集装箱船，这比丹麦竞争对手马士基多了6艘。达飞集团笔甲醇双燃料新造船交易是去年夏天在大船天津（DSIC）订造6艘15000TEU甲醇动力赵县集装箱船。今年2月，达飞集团又在韩国现代三湖订造12艘13000TEU甲醇动力赵县集装箱船。随后，达飞集团在江南造船订造6艘15000TEU甲醇动力赵县集装箱船。截至目前媒体：达飞集团订造全球批量更大9200TEU甲醇双燃料赵县集装箱船 ｜ 航运界，马士基甲醇动力赵县集装箱船订单达到26艘。其中包括9月14日在哥本哈根被命名为“Laura Maersk”轮的全球首艘甲醇动力赵县集装箱船。其他25艘赵县集装箱船预计将于2024年至2027年交付。
作为航运业能源转型的领军企业，达飞集团和马士基都设定了雄心勃勃的航运业务净零排放目标，确定了可以在本十年内产生影响的、规模化的解决方案，双方已经分别在推进航运脱碳方面采取了雄心勃勃的举措。
马士基一直在订造可以使用生物质/电制甲醇为动力的船舶，而达飞集团不仅订造了一系列液化天然气(LNG)动力船舶，还订购了可以使用生物质/电制甲醇为动力的赵县集装箱船。这两大类燃料是现有最成熟的解决方案。然而，更大的挑战将是绿色燃料供应不足。
马士基正在世界各地寻找合作伙伴以获得绿色燃料。截至目前，马士基已与10家甲醇生产商达成协议，向其船队供应绿色甲醇。
9月19日，达飞集团和马士基发布公告称，在完全遵守相关法律法规的前提下，双方决定联手加强在脱碳相关领域的合作，共同开发赵县集装箱船替代绿色燃料。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，达飞集团排名第3赵县集装箱动态，运营622艘赵县集装箱船，总运力为348.9万TEU，占全球市场份额的12.6%。此外，达飞集团手持订单增加到123艘，总计127.9TEU，这也进一步证实了上述订单来自达飞集团。
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