赵县集装箱知识详解ppt

　　赵县集装箱知识 赵县集装箱又称“货柜”或“货箱”，其英文为container, 按英文的字面含义理解是“容器”，但并非所有的容器均可称作赵县集装箱。国际标准化组织（ISO）根据保证赵县集装箱在装卸、堆放和运输中的安全需要，在货物赵县集装箱的定义中，提出了作为一种运输工具的货物赵县集装箱所应具备的基本条件。即是说只有具备这些条件的“容器”才可算作赵县集装箱。这些基本条件是： 1）具有足够的强度，可长期反复使用； 2）装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输工具换装到另一种运输工具： 3）便于货物的装满和卸空； 4）适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装； 5）内容积为1立方米（35.315立方英尺）或1立方米以上； 注：1）以上赵县集装箱的定义中不包括车辆及一般包装。2）目前，包括我国在内的许多基本上采用国际标准化组织ISO对赵县集装箱的定义。3）简言而之，赵县集装箱是具有一定强度、刚度和规格，周转使用的大型装货容器。 ２ 赵县集装箱主要标记 每个赵县集装箱的6个面上有近10种标记，在这些标记中，出现次数最多且意义最重要的有两行。举例来说，CBHU 8001214 或 CBHU 8001219 45G1 CN 45G1 此两行字符标于：柜两侧右上角、后门（前两行）和顶部.（注：货柜的前后叫“端”（end），左右叫“侧”(side）,上下分别叫“顶”（top）“底”（bottom）） 解读：行含三个内容： ① 箱主代号（owner No.或owner’s code） 由四个大写拉丁字母组成且最后一个必是U（它为赵县集装箱这种特殊设备的设备识别码），前三个由公司制定，并经国际赵县集装箱局（BIC）注册（注：一个公司可申请几个箱主代号）。举例来说： 注：1） 标于柜子上的箱主代号约7成为Liner（班轮公司），3成为租箱公司（container leasing company，这些公司几乎不涉足班轮运输业，而拥有许多货柜出租），常见的租箱公司有：①TEX ②CAI ③Xtra ④MATSON ⑤INTERPOOL ⑥NIPPON(日本)⑦TIPHOOK ⑧GOLD ⑨TRANSOCEAN ⑩TRANSAMERICA 11)TRITON 12) GENSTAR 13) CRONOS 14) UCS 柜侧面打印的公司名称中有些是竖着写的。 第二行 含二或三个内容： 国别代码（country code） 它指的是箱主公司所在的代码，非强制性的，为自选代号，现在许多柜上不打此代码。国别代码以两个或三个英文字母表示。比如：以US或USA表示美国（United States of America），以GB或GBX表示英国（GB=Great Britain=UK=United Kingdom），以FR或FXX表示法国（France），JP或JXX表示日本（Japan），SG或SGP表示新加坡（Singapore），CN或PRC表示中国（China, People’s Republic of China），TW或PCX表示中国台湾（地区代码），HK或HKX表示中国香港，IT或IXX表示意大利（Italy），GR或GRX表示希腊（Greece），NL或NLX表示荷兰（Netherlands），DK或DKX表示丹麦（Denmark），DE或DXX德国（Germany），KR或ROX表示Korea韩国（S.Korea），CA或CDN表示加拿大（Canada）等等。 尺寸代码（size code） 此代码中包含了箱子的长度、高度及是否有鹅颈槽三个信息。 尺寸代号由二位阿拉伯数字组成,不管第二位为几,凡位为2者,其代表的柜子的长度为20’；凡位为4者，柜长为40’。 尺寸代号中第二位数字若为0,1则柜高为8’；为2,3柜高8’6’’；为4,5柜高9’6’’ 尺寸代号为奇数者：有鹅颈槽（goose-neck tunnel）；为偶数者：无鹅颈槽。通常长为20′的柜无鹅颈槽，而40′HQ者，大多有。（goose-neck鹅颈：拖车板架上的机构，goose-neck tunnel 鹅颈槽：于货柜底部，二者相扣，目的是增大拖车行驶时的安全系数。这里需要说明的是：在发达拖车板架上一般有鹅颈，而大部分发展中则无，原因是前者对安全很重视。） 4） 全球大多数已经不使用8’与9’高的柜，因此，几乎见不到尺寸代号为20，21，40，41的柜。 5） 高度为9’6’’的柜称为HQ（High Cube）柜，读作［‘hai`kju:］。HQ柜多见于40’柜，而20’柜几乎无HQ，因此实践中极少见到尺寸代号为24，25的柜（注：有些人用HC（High Container）来表示超高柜（北方人称之为“高箱”）。 注：与HQ相对应的称为平柜（高度为8’6’’），英文简写为GP柜。 6）长为45′的超长柜其尺寸代码为L5（L：Length）赵县集装箱知识详解ppt，长为48’者，L8。 注：45′长的柜多为HQ柜。 由于以上原因，实践中最常见的货柜尺寸代码为2245，42，44。下表为常见尺寸代码包涵的含义 注：1）有些公司使用箱量考核业务员的业绩（比如CHINA SHIPPING，COSCO），在淡季一个HQ柜通常计2.3T，旺季计2T。 2）实务中通常所言之40尺柜指40’GP柜，HQ或高柜、高箱指40’HQ柜。 注: 1）通用柜又叫干货柜（dry cargo cntr或dry van），台架式赵县集装箱在广东及港澳地区（粤语方言区）又叫凳仔柜，挂衣柜简写为HT，其英文全写有hanging garment cntr,它属于hanging cargo cntr的范畴。超高柜可简写为HC（high cntr）或HQ（high cube cntr）。 2）在以货名命名的货柜中，有兽皮柜（hide cntr）,牲畜柜（pen ctnr = animal ctnr = live stock cntr）( pen：家畜的栏，live：活的，stock：牲畜)，挂衣柜，汽车柜等。 3、赵县集装箱的类型 为了适应装运不同种类货物的需要，出现了不同类型的赵县集装箱。按照外部规格尺寸不同有不同的种类（见前面一、二节），除此之外，根据赵县集装箱不同的用途、不同的制造材料及结构来分也有不同的种类。 （一）按赵县集装箱的用途分类 1）．干货赵县集装箱（Dry Cargo Container or Dry Van） 这种赵县集装箱也称为杂货赵县集装箱、通用赵县集装箱，用以装运除液体货、需要调节温度的货物及特种货物以外的一般件杂货。其使用范围很广，常用的有20ft 和40ft 两种。其结构常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定的固货装置，使用时一般要求清洁、水密性好。其适箱货物为有适当的包装的件杂货赵县集装箱知识，以便充分利用赵县集装箱的内容积。 在各种赵县集装箱中，干货柜所占的比重更大，达9成以上。 2）．开顶赵县集装箱（Open Top Container） 也叫敞顶赵县集装箱，其箱顶可以方便地取下、装上，有硬顶和软顶两种,其他构件与干货柜类似。硬顶是用薄钢板制成的，利用起重机械进行装卸作业；软顶一般是用帆布、塑料布或涂塑布制成，开顶时只要向一端卷起即可。这种赵县集装箱适于装载高度较高的重大件货，如钢铁、木材，尤其是像玻璃板等易碎的重货，利用吊机从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。由于箱顶可能进水，开顶柜一般应装于舱内而不是甲板上。 3）．通风集箱箱（Ventilated Container） 通风赵县集装箱一般在其侧壁或端壁或箱门上设有4至6个供通风用的窗口，适用于装运不需要冷藏但需通风、防止汗湿的杂货，如原皮、水果、蔬菜等。如果将通风窗口关闭，可作为杂货赵县集装箱使用。在急需情况下可用设有通风孔的冷藏柜代用。 4）．冷藏赵县集装箱（Reefer Container） 又称冷柜、冻柜或雪柜，是专为在运输中要求保持一定温度的冷冻货或低温货（如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜及某些药物）而特殊设计的保温赵县集装箱。按照制冷源的不同基本上可分为两种：一种是箱内设有制冷机组的，称为内藏式机械冷藏箱；另一种箱内未设有制冷机组，而只有隔热结构，即在赵县集装箱端壁上设有冷气吸入孔和排气孔，箱子装在船舱中，由船舶制冷装置及固定管路供应冷气，称为外置式机械冷藏赵县集装箱或离合式冷藏赵县集装箱。注意：冷冻柜与干货柜比，内容积小一些，拿40HQ’柜来说，一只冷冻柜的内容积约为67CBM，而40HQ’ 干货柜的内容积约为76CBM 5）．罐式赵县集装箱（Tank Container or Liquid Bulk Container） 这种赵县集装箱适用于装运酒类、油类、液体食品及化学品等液体货物。它由罐体和箱体框架两部分组成，罐体用于装液体货，框架用来支撑和固定罐体。罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热，内壁一般要研磨抛光以避免液体残留于壁面。为了降低液体的粘度，罐体下部还设有加热器，罐体内温度可以通过安装在其上部的温度计观察到。罐顶设有装货口，罐底设有排出阀。装货时货物由液罐顶部的装货孔进入；卸货时则由排货孔靠重力自行流出或从顶部装货孔吸出。 注意：罐式柜与干货柜比，内容积小一半左右，自重却大一倍左右。拿20’柜来说，一只罐式柜的内容积约为20CBM，而20’干货柜的内容积约为33CBM；一只20’ 钢质罐式柜的自重约为5吨，而20’ 钢质干货柜的自重约为2.3吨 6）．散货赵县集装箱（Bulk Container or Solid Bulk Container） 这种赵县集装箱用于装运大豆、大米、麦芽、面粉、玉米、各种饲料及水泥、化学制品等散装粉状或粒状货物。使用这种货柜可以节约不菲的包装费用、减轻粉尘对人体和环境的损害，还可提高装卸效率。散货柜的顶部设有2~3个装货口，底部做成漏斗形或设有卸货口。 7）．台架式赵县集装箱（Platform Based Container） 这种赵县集装箱是没有箱顶板和侧壁板，也没有门，甚至连端壁也去掉而只有厚度比一般干货柜厚许多的箱底板和连接在箱底板上的骨架。这种赵县集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢管、木材、钢锭、机床等。这种赵县集装箱没有水密性，怕水怕湿的货物不能装运，若用帆布遮盖货物则能部分防水。 8）．平台式赵县集装箱（Platform Container）--平板柜 这种赵县集装箱是在台架式赵县集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构赵县集装箱。主要用于装卸长、重大件货物，如重型机械、钢材、整件设备等。平台的长度与宽度与国际标准赵县集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他赵县集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种赵县集装箱的采用打破了过去一直认为赵县集装箱必须具有一定容积的概念。值得注意的是，平台式货柜比台架式货柜使用得少许多，因为大部分板架式柜都为折叠式，只要放倒板架或角柱即可变为平台式柜。 9）．汽车赵县集装箱（Car Container or Auto Container） 这种赵县集装箱是专为装运小型汽车而设计制造的，其结构特点是无侧壁，仅设有框架和箱底。为了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。汽车柜有装单层的和双层的两种。对于高度为8ft6in（2.6m）或9ft6in（2.9m）的国际标准货柜而言，通常只能装一层，因为一般汽车的高度为1.4～1.5m。若欲提高箱容的利用率则需装双层，这得用非国际标准的赵县集装箱，常见的有两种，一种是10.5ft（3.2m），另一种是17ft（3.9m）。 10）．动物赵县集装箱（Animal Container or Pen Container or Live Stock Container） 也叫牲畜赵县集装箱。它是一种专门用来装运鸡、鸭、鹅等活家禽及猪、牛、马、羊等活家畜的赵县集装箱。为了遮挡阳光，箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。另外，为使通风良好，侧面和端面都有用铝丝网做成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，以方便清扫垃圾，还装有喂食口。动物赵县集装箱在船上一般应于甲板上，因为甲板上空气流通，且便于照顾动物和清扫垃圾。 11）．服装赵县集装箱（Garment Container or Hanging Garment Container）-挂衣柜 也叫挂衣箱。其结构特点是：在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。这种装载方式属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人力成本，提高了服装的运输质量。 12）．兽皮赵县集装箱（Hide Container） 这是一种用来专运生皮等带汁液、有渗漏性的货物的赵县集装箱。它备有两层底，用以贮存渗漏液体。 13）．隔热赵县集装箱（Insulated Produce Container or Heated Container） 又叫保温隔热柜，它能使货物保持鲜度，主要用于载运蔬菜、水果等，通常用干冰制冷，保温时间约为72小时 （二）按赵县集装箱的制造材料分类 赵县集装箱是一种用来装运货物的容器，也是一种理想的成组工具。为了充分发挥装卸机械的能力，更大限度地利用赵县集装箱的装货能力，一般在选择材料时应满足以下要求： i）材料质量轻、强度高，能承受一定的拉力与压力； ii）材料应坚固耐用，使用年限长，并要满足赵县集装箱反复使用的要求； iii）材料便于加工成型，制造和维修保养费用低，以降低赵县集装箱运输的成本。 从目前采用的赵县集装箱材料看，一个赵县集装箱往往不是由单一材料做成的，而是以某种材料为主，在箱子的不同结构处采用不同的材料。因此，按制造材料来分类，实际是按箱子的主体材料即主要结构（侧壁、端壁、箱顶）采用的材料来分的。 1）．钢制赵县集装箱 钢制赵县集装箱的框架和箱壁板都用钢材制成。其优点是强度大，结构牢固、焊接性号、易修理、水密性好、能反复使用、价格低廉，主要缺点是抗腐蚀能力差，自重大，相应地降低了装货能力。 钢制赵县集装箱是使用得最普遍的赵县集装箱。 2）．铝合金赵县集装箱 铝合金赵县集装箱有两种：一种是钢架铝板，另一种为框架两端用钢材，其余用铝材。其主要优点是自重轻从而提高了赵县集装箱的装载能力，不生锈具有较强的防腐能力，弹性好不易变形；主要缺点是造价相当高，焊接性也不如钢制赵县集装箱因而受碰撞时易损坏。 3）．不锈钢制赵县集装箱 这种赵县集装箱多见于罐式赵县集装箱。其主要优点是不生锈、强度高、耐腐蚀性好。主要缺点是价格高，投资大。 4）．玻璃钢制赵县集装箱 这种赵县集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板制成的。其主要优点是隔热性、防腐蚀性和耐化学性都较好，强度大刚性好能承受较大应力，易于清洗修理简便维修费较低，箱子内容积较大。主要缺点是自重大，造价高。 4、赵县集装箱后门标记： 例1： MAEU 3278463 42G1 MGW 30480 KGS 67200 LBS PAYLOAD CAPACITY 27380 KGS （或用NET=NET WEIGHT） 60365 LBS TARE 3100 KGS 6835 LBS CU.CAP.(或用CUBE) 67.4 CUM 2380 CUFT （以上是某只长为40′高为8.5′的钢质柜的信息） 例2： PONU 7376143 22G1 MAX GROSS 30480 KGS 67200 LBS PAYLOAD CAPACITY 28320 KGS 62435 LBS TARE 2160 KGS 4765 LBS CU.CAP.(或用CUBE) 33.1 CUM 1170 CUFT （以上是某只长为20′高为8.5′的钢质柜的信息） 解释： 1）MGW=Max Gross Weight更大允许箱货总重，此栏有的柜标为MAX GROSS或G. WT或Max Weight 2）Payload Capacity（Net Weight）更大允许载重 3）Tare：箱子自重 4）CU CAP：Cube Capacity 内容积（CUM=CBM：Cubic metres立方米 CUFT=CBFT：Cubic feet 立方英尺） 注：① 柜后门的数字自吉柜出厂时即打上，终生不变。 ② 上面的数据满足如下公式：MGW=NET+TARE ③ NET（净重，更大允许载重）那一栏的数字并非每次装运之货物的重量，而是柜子强度能承托的更大货物重量。 ④ 40’GP柜的MGW（Max Gross）通常为30LT（Long ton），即30480kg，而40’HQ柜的MGW有的为32.5MT（32500kg）有的为30LT，对20’柜而言，近几年在国内外出现了不少MGW达30LT（30480kg）的货柜，而以前20’柜的MGW为24MT。 ⑤ 需要注意的是：柜后门标出的MGW指的是柜子强度能承托的更大箱货总重，PAYLOAD CAPACITY指的是柜子强度能承托的更大货物重量，但是，实际业务中，尤其是目的港为发达者则最多可载货重量远小于柜子后门所标的PAYLOAD CAPACITY（或NET WEIGHT），比如：欧美地区规定小柜、大柜内装货物限重分别约为17t与19t 通常，Forwarder向Carrier下Booking后，有些Carrier（船公司）回传给Forwarder之S/O上盖有限重章, eg“本公司规定20’、40’柜最多可装货17.1t与19.3t。”有些人的名片背面即印有大小柜的内容积及限重。 LT=long ton长吨，1LT=1016kg(英国人常用)，ST=Short ton短吨， 1ST=907.2kg=2000lbs（美国人常用），MT=metric ton公吨，1MT=1000Kg ，1 lb（磅）=454g=0.454kg，1kg≈2.2 lbs，1′≈30.48cm，1’’=2.54cm，1’=12’’ ⑤ 以下为大、小柜的内容积及通常允许配货数量 5、非国际标准赵县集装箱 当今世界上还有不少非国际标准赵县集装箱，如非标准宽度赵县集装箱有2.5m(8.2ft)和2.59m(8.5ft)两种宽度的赵县集装箱；非国际高度赵县集装箱主要有2.74m(9ft)和2.9m(9.5ft)两种高度的赵县集装箱；非标准长度赵县集装箱有35ft、45ft、48ft、24ft及53ft等。 1）、非标准长度的赵县集装箱 美国海陆公司（SEA-LAND）及泛大西洋船公司的35ft (10.67m)型赵县集装箱、麦逊海船公司（Matson）的24ft（7.32m）型赵县集装箱以及美国总统轮船公司（APL）的45ft (13.72m)型、48ft (14.63m)型及53ft（16.15m）型赵县集装箱均为典型的非标准长度的赵县集装箱。在这些非标准长度的赵县集装箱中以45ft型为最常见。需要说明的是，45ft与48ft型超长柜其高度也为超高，达9.5ft。 45ft型的货柜是将40ft柜两端延长而形成的，它可以使用普通40ft柜的装卸机械进行作业。制造 45ft 与48ft 柜的原因，是因为48ft型赵县集装箱的容积比40ft型赵县集装箱增加45%，承载量比45ft增加29%，而内陆运费与40ft型赵县集装箱相同。事实表明，赵县集装箱的搬运次数对装卸费和搬运费的影响，要比赵县集装箱尺寸变化而带来的影响大得多。加大赵县集装箱的尺寸，减少赵县集装箱的装卸和搬运次数，就可以降低装卸费和搬运费，从而提高赵县集装箱的经营效益。 2）、非标准宽度的赵县集装箱 从全赵县集装箱船舱内的箱格结构看，赵县集装箱高度的变化对箱格结构的尺寸无多大影响，长度的改变在一定范围内也是可以的，但宽度变化通常是不允许的，所以非标准宽度的赵县集装箱并不多见。但是在法国、瑞典等欧洲的铁路上，为了与卡车运输竞争，使用了宽度为8.2ft （8ft2.4in合2.5m)的赵县集装箱，可以在滚装船上装载，但不能装在全赵县集装箱船上。另外，近几年在澳洲国内和近海航线个顶角件的顶孔采用特殊设计，使得这种货柜在装卸时可利用8ft的吊具吊起。 此外，美国总统轮船公司（APL）的长度为48ft (14.63m)的赵县集装箱其宽度为8ft6in (2.59m)。 3）、非标准高度的赵县集装箱 非标准高度的赵县集装箱常见的有高度为9ft（2.74m）、10.5ft（3.2m）及13ft (3.96m)的赵县集装箱。高度超过2.9m(9.5ft)的赵县集装箱一般用来装运特种货物。例如，可以装载两层小汽车，高度为10.5ft (3.2m)的汽车赵县集装箱，其长度和宽度与普通的标准赵县集装箱相同。所以非标准高度的赵县集装箱在现实运输中也不多见。 值得注意的是，1991年ISO/TC104第16次全体大会上通过了高度为9.5ft的IAAA与IBBB型赵县集装箱后，9.5’高度的赵县集装箱已经不再是非标准高度了。近10多年来9.5’高的货柜（称作HQ柜）的比重逐渐增多即是一个佐证。 除了上述谈到的非国际标准尺寸的赵县集装箱外，还有非国际标准重量的赵县集装箱。我们知道，在国际标准中20ft（6.1m）型赵县集装箱的更大允许箱货总重MGW（额定重量）为24MT，但近几年在国内外出现了额定重量达30LT（30480kg即30.48公吨）的20ft 货柜，而40’HQ柜的MGW更是达32.5MT（32500kg）。不过超重赵县集装箱的数量一直很少，这是因为超重赵县集装箱不管在装卸还是运输过程中对公路规则、装卸设备的负荷、底盘车和船舶的承载力及船舶的稳定性等都有很大的影响。 附：赵县集装箱部件英文翻译 1. Corner fitting 角配件 2. Corner post 角柱 Top/Bottom end transverse member上（下）横梁 Top/Bottom side rail 上（下）侧梁 Roof/Bottom sheet /Floor 顶（底）板 Roof bows/Floor bearers or cross member 顶（底）梁 Fork pockets 叉槽 Side/End panel 侧（端）壁板 Side/End posts 侧（端）柱 Door header/Door sill 门楣（槛） End/side door 端（侧）门 Door hinge 门铰链 Door link handle 门把手 Locking bar cams 锁杆凸轮 Door locking handle retainer or handle lock 把手锁件 Door lock rod bracket 门锁杆托架 Door holder 箱门搭扣件 Door seal gasket 箱门密封垫 End door 端门 Side door 侧门 赵县集装箱货物的9种交接方式： 欲弄懂这9种交接方式，掌握一简便方法：a) 一见到CY或Door，就想到FCL；一见到CFS，就想到LCL，反之亦然。b) 在起运地的FCL：只有一个发货人；在目的地的FCL：只有一个收货人。在起运地的LCL ：有多个发货人；在目的地的LCL：有多个收货人。c) CFS：在港内或港口附近。d) 正确理解“交接” 两个字：隐含的主语为carrier, “接”：from shipper to carrier；“交”：from carrier to CNEE。e) 在Carrier对全程负责的door-to-door运输下，运输过程为： Shipper’s Door（Land Transport—by train or truck）→→Port of Loading（ocean transport）→→Port of Discharge(Land Transport)→→Consignee’s Door（Destination）。f) 传统海运（非赵县集装箱运输）下，为port-to-port (CY-CY) 的纯海运方式。 注：以上9种交接方式中，以CY-CY，DR-DR，CFS-CFS为最常见 行业中所称的广义的“货代”指：i）NVOCC：无船承运人（凡取得NVOCC资质者，中国官方媒体上有公布，可上网查询） ii）无NVOCC资质的一般货代公司。 注：NVOCC资质证由交通部颁发，国际货代资质证由商务部（原经贸部）颁发。 国际赵县集装箱运输与国际贸易价格术语。 在传统海运（非赵县集装箱运输）中，承运人对货物的交接采用“港至港”（port to port）原则，即承运人对非赵县集装箱装运的货物的责任期间为从货物装上船起至卸离船止货物处于承运人掌管下的全部期间，即常言之“钩到钩原则”（tackle to tackle），因此，广泛用于传统非赵县集装箱海运的三种价格术语为FOB（free on board----离岸价），CIF（cost,insurance,freight成本加保险加运费----到岸价），CFR（= C&F = C N F = Cost and Freight成本加运费---也为到岸价；注：在电文中用N代表and---谐音）。 由于赵县集装箱运输的优越性，它为MTO开展“门到门”（door to door = house to house）运输提供了条件，其交接地点向起运地与到达地两端的内陆延伸，因此，MTO对赵县集装箱货物的责任期间为从起运地接收货物时起至目的地交付货物时止货物处于承运人掌管下的全部期间。 在国际贸易的13种价格术语中，能满足且最适于赵县集装箱货物国际多式联运需要的价格术语就为FCA（原理相当于FOB），CIP（原理相当于CIF），CPT（原理相当于CFR）。 国际赵县集装箱运输中提单的流转 首先掌握一些基础知识 1）MB/L = M-B/L = Master B/L 主提单，船东提单，大提单（以下10个流程图中，凡船公司（actual carrier）签的提单，均为M-B/L）。 注：有些人将M-B/L写为Sea-B/L 2）HB/L = H-B/L = House B/L 货代提单（有人称之为“Forwarder B/L”）或无船承运人提单，分提单（以下流程图中，凡contract carrier签的提单，均为H-B/L）； 3）D/O = Delivery Order 提货单，TWN 称为“小提单”）（注：少部分人称H-B/L为小提单！）注：关于D/O，i）大部分Carrier要求收回B/L，换给收货人 D/O，CNEE凭D/O提货；ii）少部分Carrier不换单，让CNEE直接凭正本B/L提货（不存在换D/O的问题） 4）MEMO-B/L = Memorandum B/L 备忘提单，它与副本B/L，Sea waybill（海运单）性质一样，不可作货物的所有权证明，不可转让，仅起备忘与参考作用。 5）Forwarder：freight forwarder或freight agent或forwarding agent 国际货代或无船承运人（NVOCC），实指契约承运人，他具双重身份：对shipper而言它是“承运人”，对carrier而言，它是“托运人” 6）Telex Release 电放：它与签正本B/L是一对矛盾（对立）的行为，有正本B/L，就无电放；做电放，就不签正本B/L（若已签发须全套收回），二者只居其一 i）对HB/L电放，即不签正本HB/L，而由Forwarder签发电放信（电放书）。 ii) 对MB/L电放，即不签正本MB/L，而由Carrier签发电放信。 iii) T/R Letter的主要内容与B/L差不多，只是T/R Letter不具有提单的物权证明作用因此也不可转让。若对H-B/L电放，之前Shipper必先取得Forwarder的同意，通常Forwarder会要求Shipper先出具L/I或L/G（保函）；同样，若对M-B/L电放，之前也必先取得Carrier的同意，通常Carrier也会要求Forwarder先出具L/I。 iv) 注：少数公司不签电放信，而给出一个电放号，此号码类似一密码。 截关与截放 截关指carrier对已确认订舱的并配载于即将开航的此水船上的所有柜子接收海关放行条的截止日期（最后日期）。船公司（班轮公司），于HKG的《船务周刊》，北京的《航务周刊》上公布每一水船的截关日Closing date (C/D)。它早于船舶的Sailing Date(开船日) 注：截关日=截载日=截货日期=截数日期。另：有的公司使用“截重期”这一概念，它指重柜还回码头的截止日期。 注：不要把“截关日”误写为“结关日”！结关的概念常用于船舶方面，指国际航行船舶于出口前办完海关手续、结清应付的各种款项，海关准许离港出航。 结关手续具体由海关船管科办理。 截关指carrier对已确认订舱的并配载于即将开航的此水船上的所有柜子接收海关放行条的截止日期（最后日期）。船公司（班轮公司），于HKG的《船务周刊》，北京的《航务周刊》上公布每一水船的截关日Closing date (C/D)。它早于船舶的Sailing Date(开船日) 注：截关日=截载日=截货日期=截数日期。另：有的公司使用“截重期”这一概念，它指重柜还回码头的截止日期。 注：不要把“截关日”误写为“结关日”！结关的概念常用于船舶方面，指国际航行船舶于出口前办完海关手续、结清应付的各种款项，海关准许离港出航。 结关手续具体由海关船管科办理。 18、注意以下港口 1）Bremerhaven：有的人译为“不来梅港”，有的人译为“不来梅哈芬”，它离Bremen（不来梅）很近，二者均为德国港口。 2）SCT：i)Shanghai Ctnr Terminal Co.Ltd 上海赵县集装箱码头有限公司；ii)Shekou Ctnr Terminal Co.Ltd蛇口赵县集装箱码头有限公司；iii)South Ctnr Terminal 指沙特Jeddah吉达港的南方赵县集装箱码头。 3）PTP = Port of Tanjung Pelepas 丹戎帕拉帕斯港，马来西亚新兴港口，紧邻Singapore 4）Khorramsharh霍拉姆沙赫（伊朗）。美国发动伊拉克战争后伊拉克重建过程中大量货物经此港中转。（注意与埃及的旅游城市沙姆沙伊赫相区分） 5）注意中国内地与港澳台及海外华侨在地名称谓上的不同，以下列举几个例子： 另注：全球汉译名为“奥克兰”的有二个，一是美国的Oakland,另一是New Zealand的Auckland；韩国首都旧译名为汉城，2005年改为首尔（Seoul） 注：a）请注意Portsmouth与New Plymouth的区别！后者指新普列茅斯港，又名塔拉纳基（TARANAKI）港，在新西兰 b）在美国，同名港口、同名城市也较多，因此在美国的地名后更好加上其所在的州名（全拼或简写）及ZIP CODE（邮政编码） 常见各种附加费 １、ＯＲＣ：origin receiving charge（华南地区）始发地接货费、原产地接货费、本地出口附加费、直接收货附加费。性质类同SPS，从华南地区（广东、广西、海南、云南）起运（收货）者须收ORC。 ＴＨＣ：Terminal（码头）Handling Charge 码头作业费、码头装卸费。 认识THC和ORC： 2001年12月，远东班轮公会（FEFC）、泛太平洋稳定协议组织（TSA）、西行泛太平洋稳定协议组织（WTSA）、亚洲区内讨论协议组织（IADA）、亚洲西行运价协议组织(AWRA)、远东/亚丁湾红海港口公会、亚洲/澳洲讨论运价协议组织（AADA）和非正式运价协议组织（IRA）等及其成员代表一起相继到上海、天津、青岛、大连和北京，就他们在中国港口向货主加收THC（码头作业费）向各地货主协会和中国外经贸企业协会进行了通报，并告知他们已决定从2002年1月15日起向货主收取THC，标准如下：干货：20英尺干货箱370元人民币，40英尺干货箱560元人民币；冷藏货：20英尺赵县集装箱410元人民币，40英尺赵县集装箱610元人民币。已在华南地区收取的始发地接货费（ORC）改名为THC，其原收费标准（20英尺赵县集装箱141美元，40英尺赵县集装箱269美元）不变。 通常，此项费用在柜子的装、卸港都有，不管贸易价格是到岸价还是离岸价买卖双方各自管自己那边的码头作业费。比如，上海至悉尼1X20GP箱:卖方支付THC:RMB370，买方支付THC:AUD180。从这里可看出，实际上是船公司把码头的费用转嫁到了收、发货人头上) 。在香港，THC为HKD2140/2855/2855。 ＰＳＳ：Peak Season Surcharge旺季附加费。在旺季时几乎每个船公司都收此费。 ＧＲＩ： Genernal Rate Increase 运费普遍增长附加费或叫综合费率上涨附加费（一般是南美线、美国线常用，类似PSS），于旺季收。该费波动大，US$100至1000不等。 ＧＲＲ：General Rate Restoration 可译为“一般费率恢复”，有的人写成R/R（Rate Restoration）：部分公司（如“阳明”）于旺季时收，此费变化快，十天升一次都可能。 ＴＨＣ：Terminal（码头）Handling Charge 码头作业费、码头装卸费。 ＤＴＨＣ：Destination THC 目的港码头费 ＢＡＦ：Bunker（燃油）adjusted factor 燃油附加费。各航线标准不一。ＥＢＳ、ＥＢＡ、ＩＦＡ：部分航线燃油附加费的表示方式。 ＣＡＦ：?currency adjustment factor 货币贬值附加费、货币附加费。 EBS = Emergency Bunker Surcharge 其字面意思为紧急燃油附加费，EBA = Emergency Bunker Adjustor其字面意思也为紧急燃油因数（附加费），二者区别是： EBS一般澳洲线使用，EBA在非洲，中、南美洲线使用。 ＡＭＳ：有多种译法。1）自动舱单系统录入费（Automated Manifest System）；2）舱单预报费；3）美国反恐舱单预申报费 （Advanced Manifest Security Charge）；4）美国进口舱单预录系统预报舱单费 （Advanced Manifest System） 注：COSCO称之为ＭＳＣ（Manifest Surcharge）。（另：MSC还指“地中海航运公司”） AMS的标准为USD25/bill。 关于AMS详情，请参阅前面“美国单” ＤＯＣ：Document 文件费＝Document Transfer Fee （但不简写DTF！） 按per BL（Bill）即Set（套）收。通常USD15-16/BL。一套单叫：One bill、One B/L或One Set。 注：DOC与DDC不要混淆。 ＰＣＳ：港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）， 用于Israel、India 及中、南美洲线（港口作业效率低的地区） 另：pcs还指pieces(件)。 ＷＲＳ、ＴＡＲ、ＷＲＣ：战争附加费、兵险附加费。 ＷＲＳ为War Risk Surcharge，ＷＲＣ为War Risk Charge，ＴＡＲ：Temporary（临时的≈Provisional）Additional Risks 本义为“临时附加费风险”实指战争附加费。一般在中东尤其是以色列的港口使用。 在阅读报价表时，请注意下面的英文句子：The above freight rates quoted are subject to THC,DOC&BAF。应理解为：以上所报之运价不含THC, DOC, BAF.（释：freight 运费 rate 比率 freight rate运价或仅用rate一词表示“运价”，quote “报价”） USD100/unit：unit为“自然箱”之义，即不管是20’柜、40’GP还是40’HQ均收100美元。 1、所有航线共有的运输费用代码（共32个） 代码 英文解释 中文解释OCB OCEAN FRT. BOX 海运费DHC Dest. Terminal Handling Charge 目的港港口附加费LHC Loading port Terminal Handling Charge 装港港口附加费BAF Bunkering Adjustment Fee 燃油附加费CFS CFS Charge 赵县集装箱场站费用WRS War Risk Surcharge 战争风险附加费OIB Original Inland (Box) 启运港内陆附加费DIB ’ Destination Inland (Box) 目的港内陆附加费COD Charge of Diversion 转港费IMO IMCO additional 危险品附加费IPF Inspection Fees 赵县集装箱检查费RSC Restowage Charge 翻舱费 封条 ① 按施加封条的人分类，分为厂封（出口工厂加）、关锁（海关加的。注：有的人称之为关封）、船封（船公司加）与码头临时封条。 ② 何时加码头临时封条：1） 卸船时不小心搞坏柜子后门上的封条；2） 柜卸船后于码头内拆柜，收货人提走批货时 ③ 按封条的材料及功能可分为高保封、数码防盗封、子弹封、铁皮封、钢丝塑封、塑料封、防盗铅封、普通铅封等。 这里特别强调HSS = High Security Seal，称为“高保封”，其特点是：牢固、可靠度高、安全性高、不易仿制、破坏后不能复原。通常船公司加在柜门上的子弹封即为高保封。 船公司的封条上印有carrier’s name (多为缩写。如COSCO，MSC，PIL)及一连串阿拉伯数字。通常carrier将其封条交由其agent保管。若船公司负责内陆运输，拖车司机去柜场提吉柜时即找carrier’s agent拿到封条，于工厂做好柜后即加上。（船公司的封条通常为子弹封，很牢固，开启柜门时需用大铁剪方可剪断。有人将carrier’s seal称为“大封条” ）。 ⑧ 通常，封条应加在后门的右半边。因压门的铁片是焊接在右门上的（右压左），关门时须先关左门再关右门，而开门时则相反。理论上讲，柜子后门的4个耳朵均可加封条。 实报实销： 实报实销：货代公司不加收手续费或代理费 （handling charge=HDLG CHG=HDLG FEE）（即差价或利润） e.g.：一只小柜熏蒸后，商检局（验疫局）收fumigation charge（熏蒸费）￥300。若货代向其客户收￥350，则非实报实销；若收￥300则为实报实销 仓：Ⅰ）大陆通常指仓库（W/H=warehouse）。例：散货须入拼箱公司的海关监管仓； Ⅱ）在HKG“仓”除有Ⅰ）之含义外还常指CY（赵县集装箱码头堆场）。“如‘开仓日’、‘开仓期’、‘免仓期’”“仓租”etc. 核销单 对无进出口经营权的企业只得向有此权的贸易公司“买单出口”。“买单”指前者向后者“买”出口合同、出口收汇核销单（简称核销单）等单证。故“打大单费”有人也称之为“买单费”。此项费用从几十元至几千元不等，视货物价值大小而不同。 司机本：转关情况下，司机必须带司机本。它是经海关严格审批、监管的转关准载证书。对用于运输转关货（柜）之车辆及司机，受海关的严格监督（先于海关注册）；当然，车辆及司机也逃不过车管部门（交通局、交警）的管理（带本车的拖车费通常比非带本车高150~200元（同样车程下） 尾纸=重柜纸=还重柜纸=码头纸英文：Receipt，即书上的Dock Receipt（场站收据）。指装完货的重柜回到CY，进闸口后，码头给的一个收据。 注：尾纸是香港的说法，其他的为内地的说法。 另：散货入仓后，拼箱公司给货主的Receipt也可称为“尾纸”注：有些人把Dock Receipt称作“场单”。（“出口货物到港证明”） 重柜纸，码头纸，场单的用途之一是报关（给海关盖放行章）。 指定货 英文叫Nomination Cargo 或R/O（Routing Order）。FOB下（我方为exporter），国外的buyer（买家importer）不下booking而委托（指定）中国某货代公司代之booking，通常还指定要booking哪一家船公司的船。①指定货代；②指定船公司 水单=银行水单 为交款人在银行转帐之凭条。用途：关系较熟的人（公司）间用以证明交款人已将钱转入收款人指定账户。 Forwarder收到shipper之运费水单Fax件或Copy件后，签正本B/L给Shipper；到付运费下，收到运费水单后放货。 注：水单Fax件或Copy件不能证明款已到帐。要证明款是否真正到帐，更好叫公司财务人员亲自到银行或上网查询。 Sea-bill = Sea waybill（SWB）Waybill运单：有Air Waybill（空运单）& Rail Waybill (铁路运单) & Sea Waybill（海运单）之分。 Waybill与B/L之区别：前者非物权（所有权）证明，但同样起运输合同之证明，计收运费，交（提）货之用。当Shipper与Forwarder或Carrier（船公司）关系很熟时才使用Sea waybill放货 外配：本公司做不了或不愿做之散货或整柜，外配给别公司。 如：H&T（广东华联通）的散货，大多外配给拼箱公司做。 船公司HOLD柜与甩柜： 1）意为“扣货”，比如，到POD后货代指令其Agent（代理）hold柜。若解除扣货，用release(释放)一词表达。 2）HOLD柜指船公司把舱位预留给其大客户，实为hold（保留）舱位。这样让那些货量少之货代很难booking到舱位。 甩柜指货代或工厂向船公司定舱且已拿到其定舱确认后，被告知取消全部或部分舱位。 落货单（纸）：又称“下货纸”，通常指出口厂向forwarder下之booking（订舱单）；有时也指：forwarder 给carrier 下Booking（也叫S/O：Shipping Order）后未拿到S/O No.（即船公司尚未放舱位给forwarder或未得到carrier的订舱确认）。对这种未拿到S/O No.有人也称之为落货单（纸）。 LATE COME ：拿到海关放行条时已过了Booking的那水船的Closing date ,但早于Sailing time 则可向船公司申请LATE COME，若获同意，则称“拿到船公司的LATE COME”。 LATE CSI (也称“LATE 文件”): 对去美国的货物，船舶开航前48 hrs时，Forwarder 尚未将货物资料报给Carrier，此时可向Carrier 申请late csi. 注意读懂下句：The cut-off time of doc. is May 2nd 12:00.（文件的截止时间为5月2号12：00）。 保险单（大保单）和保险凭证（小保单） 保险单(Insurance Policy)和保险凭证(Insruance Certificate)均是保险人(即保险公司)与被保险人(即投保人，一般为进、出口商)之间订立的保险合同， 当被保险货物遭受保险合同责任范围内的损失时，它们是被保险人索赔、保险人理赔的依据。  月结、票结、自结。票结：指一票货一票货地结清有关费用（O/F、DOC、trucking etc.）;月结：指每个月结帐一次；自结（不常用）：客户自己去交有关的码头费而不由货代代交 双拖、子子拖： 指一个拖车上运2个20’货柜。其反义词为单拖。 何时不允许双拖： 若二只柜的总重超出了拖车的额定载重量，不可双拖。 2）为避免一只柜被查扣而让另一只柜受连累，有的货主不同意双拖。 注：a) 对二只吉柜或二只内装轻货的Full Ctnr ,仍可双拖，只要其总重未超限。这种情况下车行很愿做双拖，因利润高（双拖的运费为单拖的1.5~1.6倍）。 b) 有的拖车行抱着侥幸心理，仍做超重柜之双拖。一旦被交警查扣，其损失可能不小。 倒柜 对装：为赶时间，放在卡车（吨车）上的货于仓库中不卸下而直接装入放置于板架上的吉柜中。（板架：拖车去掉拖头后剩下的平板车。注：对DG（危险品）及重货，通常不允许做对装。 中港拖 中港拖车（双牌车）：同时有港牌和大陆牌，能从边境口岸直通香港（勿需换装）。这种拖车的运价贵许多。 AG（ATLANTIC﹠GULFCOAST）运输 指全水路（A/W：All Water）下往美国东海岸及墨西哥湾基本港的运输方式及费率 堆场 柜场：存放柜子的堆场 拣柜：挑选吉柜 报关行 清关公司=报关行Customs broker=Customs house broker 客户自拖：自己负责拖柜； 自报：自己负责报关代理报关：客户交由货代负责报关； 代理拖车：客户交由货代负责拖车 COC与SOC： COC：指Carrier Order Cntr.，由船公司指定的柜（去Carrier处拿“放柜纸”）行业中又称“杂唛柜”。有的公司又称之为“控制柜”。船公司放给货主使用之柜，可能为船公司自有的（占40~60%）也可能为租入的，因此牌子很杂，称“杂唛柜” SOC: 1)shipper’s own ctnr发货人自有柜；2）shipper order ctnr 发货人指定柜。不管是1）还是2）均勿需使用Carrier提供的柜 无单放货 此处的“单”指正本提单，只要未凭正本提单放货就属无单放货行为。承运人做无单放货须谨慎，因对承运人来说无单放货有一定风险。 常见的无单放货方式有：1）货代凭FCR放货，2）货代或船公司凭电放提单（电放信）放货，3）船公司凭海运单（SWB = SEA WAYBILL）放货，4）货代或船公司凭提单副本或传线）货代或船公司凭收货人出具的保函放货，6）货代或船公司凭MEMO-B/L放货 改单费 由于制单者工作疏忽或失误要求修改单证或票据，由责任方支付的具罚款性质的费用。费用多少视双方关系程度而定，比如，某公司规定，当已出B/L OK件后要求改单须交改单费US$55/shpt（shpt = shipment一票货），当FWDR（= forwarder 货代）已出AMS资料OK件后要求改单则须向船公司交US$40的改单费。 S/O S/O shipping order；S/O No：船公司确认订舱后给出的一个订舱号 free time 可指CY的免费堆存期或船公司允许出口厂做柜的免费使用柜子的期限或柜至目的地后，Consignee从提重柜至还吉的免费期限；于HKG还指免费仓租。一旦过了free time则须收费。 O/B O/B=on behalf of 例1：“***进出口公司O/B***工厂。”通常用于填写B/L等单证上的“shipper”栏或其它栏。（无进出口经营权的企业委托有此权的公司出口产品） 例2： A货代将揽得的货物给同行B货代（B称为A的co-loader）。B再向Carrier订舱。于MB/L（Master B/L）的Shipper栏可显示A O/B C 或B O/B C（C为A之客户） C/O C/O： Ⅰ）certificate of origin（原）产地证书。Ⅱ）care of 经、由（信函经某人转交；业务经某人代办） S/C S/C a)Service Contract服务合同（用于服务行业或第三产业中）， b)Sales Contract销售合同 ＝买卖合同（多用于有形商品贸易中），c)Sales Confirmation销售确认书。 澳洲 澳大利亚 Australia 纽西兰 新西兰 New Zealand 伯恩 伯尔尼 Bern(e) 寮国 老挝 The Laos 雪梨 悉尼 Sydney 蒙特娄 蒙特利尔 Montreal 纽奥良 新奥尔良 New Orleans 长堤 长滩 Long Beach 三藩市 旧金山或圣胡兰西斯科 San Francisco 檀香山 火奴鲁鲁 Honululu 海外称谓 内地称谓 英文 英国(美国有同名港口) 朴次茅斯 Portsmouth 美国（爱尔兰有同名港口） 巴尔的摩 Baltimore 美国（英国有同名港口） 波士顿 Boston 巴哈马联邦(美国有同名港) 弗里波特 Freeport 英国(加拿大有同名港口) 利物浦 Liverpool 墨西哥(古巴有同名港口) 曼萨尼略 Manzanillo 英国(美国有同名港口) 纽波特 Newport 澳大利亚(美国有同名港口) 珀 斯 Perth 黎巴嫩(阿曼有同名港口) 苏 尔 Sur 利比亚(黎巴嫩有同名港口) 的黎波里 Tripoli 加拿大(美国有同名港口) 温哥华 Vancouver 所属或地区 中译名 港口名称 约29 约22 约22 约17.5 通常配货毛重（MT） 70-78 60-68 50-58 22-28 通常允许配货体积（CBM） 86 76 67 33 理论内容积（CBM） 45’HQ 40’HQ 40’GP 20’ 多个 多个 LCL LCL CNEE Shipper CFS-CFS 1个 多个 FCL LCL CNEE Shipper CFS-CY 1个 多个 FCL LCL Carrier Shipper CFS-Door 多个 1 LCL FCL CNEE Shipper CY-CFS 1个 1 FCL FCL CNEE Shipper CY-CY 1个 1 FCL FCL Carrier Shipper CY-Door 多个 1 LCL FCL CNEE Carrier Door-CFS 1个 1 FCL FCL CNEE Carrier Door-CY 1 1 FCL FCL Carrier Carrier Door-Door 几个收货人 几个发货人 Carrier交货时货物的形态 Carrier接货时货物的形态 到达地陆运负责人 起运地陆运负责人 交接方式 * * OCLU EMCU APLU MOLU CCLU CBHU 箱主代号 东方海外 长荣 总统轮船 商船三井 中海 中远 公司名称 2.5T 1.25F 有 9’6’’ 45 L5 2T 1F 有 9’6’’ 40 45 2T 1F 无 9’6’’ 40 44 2T 1F 有 8’6’’ 40 43 2T 1F 无 8’6’’ 40 42 1T 0.5F 无 8’6’’ 20 22 计几个T，几个F 有无鹅颈槽 柜高（ft） 柜长（ft） 尺寸代码 *

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