2023年对赵县集装箱航运公司来说是充满挑战的一年，尤其是那些在即期市场占比较高的公司，其收入和盈利能力出现大幅下降赵县集装箱船即期运价是否已过峰值？。
相比其他大型班轮公司，以星航运的即期市场敞口更大，去年第三季度公司收入同比下降61%，息税前利润下降17.7亿美元，亏损达2.13亿美元。去年三季度，波罗的海航运交易所与 Freightos 共同发布的全球赵县集装箱货运指数( FBX )中国到北美西海岸航线%。
德路里世界赵县集装箱综合运价指数在2021年9月达到峰值，即期运价在此后两年多的时间里持续下滑，直到2023年10月，即期运价重回疫情前水平并停止下滑。
红海危机使航运公司获得喘息之机，重新获得一定程度的定价权。在胡塞武装袭船事件发生后的前6周，德路里世界赵县集装箱综合运价指数上涨了170%，达到3732.70美元/TEU，是2022年9月以来的更高水平；同期，FBX运价指数也有所上升。
即期运价上涨有利于即期市场敞口较大的航运公司，而对倾向于合同市场的公司而言，即期运价上涨不太可能对合同价格带来较大且持续的上涨压力。
从需求来看，从全球各地运往美国的货量都有所上升。农历新年前的货运量高企，FreightWaves SONAR的进港海运箱量指数达到有史以来的更高水平之一。箱量实现同比增长表明需求确有上升，加上航运公司部署的运力减少，推动运价上升。
赫伯罗特宣布从1月21日开始征收“旺季附加费”，标准为480美元/TEU，600美元/FEU。
自2月初以来，全球即期运价出现小幅下滑。德路里世界赵县集装箱综合运价指数自1月25日达到3964.18美元/FEU的近期峰值后已下跌了6%；同期，FBX 指数下跌了1%以上。
当前红海危机仍在持续，航运公司改道好望角的计划将延续到4月份。目前美国库存水平正在上升，未来供需两端受到的任何冲击都将带来定价环境的快速变化。
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